校車管理重點在行車過程
為了加強(qiáng)校車管理,江門市教育局聯(lián)合市交管局、市交通運輸局舉辦校車安全管理培訓(xùn)班,全市中小學(xué)、幼兒園300多名校車駕駛?cè)撕?00多名管理員接受培訓(xùn)。要求進(jìn)一步落實校車安全管理責(zé)任,加強(qiáng)校車的隱患排查整治工作,強(qiáng)化交通安全教育,提高學(xué)生幼兒的交通安全意識。 盡管加強(qiáng)校車管理的措施越來越多,案...
為了加強(qiáng)校車管理,江門市教育局聯(lián)合市交管局、市交通運輸局舉辦校車安全管理培訓(xùn)班,全市中小學(xué)、幼兒園300多名校車駕駛?cè)撕?/span>200多名管理員接受培訓(xùn)。要求進(jìn)一步落實校車安全管理責(zé)任,加強(qiáng)校車的隱患排查整治工作,強(qiáng)化交通安全教育,提高學(xué)生幼兒的交通安全意識。
盡管加強(qiáng)校車管理的措施越來越多,案例教育也確實發(fā)人深省,但不管怎樣強(qiáng)化還是難以避免事故發(fā)生,根本原因是對行車過程中的有效監(jiān)管依然是一個難點。
分析近年發(fā)生的校車事故,校車質(zhì)量不合格、超載或超速、接送粗心大意,都有可能瞬間發(fā)生事故。2010年7月,江門金暉幼兒園一名3歲學(xué)童,因為老師和司機(jī)的粗心,被困在車內(nèi)長達(dá)8個小時窒息死亡;2013年4月,江門崇文學(xué)校一輛校車在中山古鎮(zhèn)超速行駛,與摩托車發(fā)生碰撞,造成對方當(dāng)場死亡。不能說這些司機(jī)沒有接受過安全培訓(xùn),管理部門也開展過大檢查。只是沒有安全意識的司機(jī),脫離監(jiān)管視野后行車就岌岌可危。
監(jiān)管掌握著學(xué)生生命安全的司機(jī),重點在路途中。超速、超載和疲勞駕駛這三大“殺手”都體現(xiàn)在路上,幾乎所有的事故也是發(fā)生在路上。在主要交通道路以及路口,加強(qiáng)警力監(jiān)督司機(jī)的駕車行為,是常見的辦法。但單靠交警的監(jiān)督和懲罰,還不能杜絕安全隱患。有交警的時候就守規(guī)則,其他情況就如牛欄關(guān)貓。也不可能在所有的路口,都有交警值班和動態(tài)巡邏,政府也承擔(dān)不起這樣的費用開支。利用校車監(jiān)管平臺,對每輛校車進(jìn)行全程實時監(jiān)控,司機(jī)的一舉一動都無可逃避,監(jiān)管部門發(fā)現(xiàn)問題立即預(yù)警并糾正,可以彌補(bǔ)對行車監(jiān)督的不足。
將在今年11月投入應(yīng)用的監(jiān)管平臺,利用了G
PS衛(wèi)星定位和3G視頻監(jiān)控技術(shù),對實時監(jiān)控校車的位置、行駛速度、行駛狀態(tài),已經(jīng)不是問題。如果司機(jī)出現(xiàn)疲勞、超速、超載等違章行為,平臺馬上會發(fā)出警示。監(jiān)控中心可通過無線信息,像手機(jī)視頻一樣,隨時發(fā)現(xiàn)司機(jī)的駕駛狀態(tài),及時糾正不安全行為。
除了運用監(jiān)控系統(tǒng),還可聘請安全管理員,或者由副班司乘人員來跟車監(jiān)督司機(jī)。一旦發(fā)現(xiàn)司機(jī)出現(xiàn)可能危及學(xué)生安全的行為,立即制止并報警。同時健全外部約束機(jī)制,鼓勵師生舉報違規(guī)行為。當(dāng)司機(jī)的工作狀態(tài)、車況、行駛過程中出現(xiàn)安全隱患時,可以及時制止并得到相應(yīng)的獎勵,形成人人參與監(jiān)管局面,也是值得嘗試的好辦法。
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